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1. Processamento de leitos de estrada meio preenchidos e meio escavados
Ao construir aterros em encostas com inclinação natural superior a 1:5 no solo, os degraus devem ser escavados na base do aterro e a largura dos degraus não deve ser inferior a 1 metro. Ao construir ou reformar rodovias em etapas e alargamentos, devem ser escavados degraus na junção dos novos e antigos taludes de aterro. A largura dos degraus nas rodovias de alto nível é geralmente de 2 metros. As geogrelhas devem ser colocadas na superfície horizontal de cada camada de degraus, e o efeito de reforço de confinamento lateral vertical das geogrelhas deve ser utilizado para melhor resolver o problema de assentamento irregular.

2. Asfalto em áreas com muito vento e areia
O leito da estrada em zonas ventosas e arenosas deve consistir principalmente em aterros baixos, com uma altura de enchimento geralmente não inferior a 0,3 m. Devido às exigências profissionais para aterros baixos e grande capacidade de carga na construção de aterros em áreas ventosas e arenosas, o uso de geogrelhas pode ter um efeito de confinamento lateral em enchimentos soltos, garantindo que o leito da estrada tenha alta rigidez e resistência dentro de uma altura limitada. para suportar o estresse de carga de veículos grandes.
3. Reforço do solo de aterro na parte posterior do aterro
O uso decâmaras de geogrelhapode atingir melhor o objetivo de reforçar a parte traseira da ponte. A câmara da geogrelha pode gerar atrito suficiente entre o material de enchimento, reduzindo efetivamente o assentamento irregular entre o leito da estrada e a estrutura, a fim de aliviar efetivamente os danos de impacto precoce da doença do “salto do pilar da ponte” no tabuleiro da ponte.

4. Tratamento do leito da estrada com colapso de Loess
Quando rodovias e rodovias comuns passam por seções desmontáveis ​​de loess e loess com boa compressibilidade, ou quando a capacidade de carga permitida da fundação de aterros altos é inferior à pressão da carga cooperativa do veículo e do peso próprio do aterro, o leito da estrada também deve ser tratado de acordo com os requisitos de capacidade de carga. Neste momento, a superioridade dogeogrelhaé sem dúvida demonstrado.
5. Solo salino e solo expansivo
A rodovia construída com solo salino e solo expansivo adota medidas de reforço para acostamentos e taludes. O efeito de reforço vertical da grade é excelente entre todos os materiais de reforço e possui excelente resistência à corrosão, o que pode atender plenamente aos requisitos de construção de rodovias altas em solos salinos e solos expansivos.